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看看轨道列车背后"最美劳动者"的"绣花功夫"

发布时间:2020-05-24

  从普通线路工到“钢轨焊接专家”,唐仁佑和工友让环线成功穿越“世界第一拱”

  看看轨道列车背后“最美劳动者”的“绣花功夫”

夜里,“钢轨焊接专家”唐仁佑带着工具进行轨道检测。

  每天早上,当你迎着晨曦坐着轨道班车去上班,却不知┑≥道在轨道线上有这样一群人,刚刚干完一整夜的工作回家。

  他们的工作,就是在轨道停止运营后,沿着轨道线路检测水平、方向、轨距,为第二天的┝正常运营“保驾护航”。轨道检测人员“昼伏夜出”,乘客甚至不知道他们的存在,▶因此被称为轨道线上的“隐形人”。

  中铁〥二十五局一公司的δ“钢轨焊接专家”唐仁佑,就是其中之@一。

  唐仁佑是重庆轨道环线的建设者,轨道环线去年建成通车后,他们并没有马上撤离,而是选择了继续“留守”。正是因为他们每天夜晚的工作,让轨道环线运行更平稳、乘客出行更๑·ิ.·ั๑安全。

  ы等最后一班列车停止运营

  每天晚上,当人们坐轨道环线回到家中,卸下一天的疲惫准备休息时,正是唐仁佑和工友们的工作时间。

  3月25日晚上8点半,53岁的⊙唐仁佑照例在宿舍收拾“工具包”,清点有没有什么遗漏。道γ尺、轨距块、撬棍……一样都不能少。

  唐仁佑住在南岸区弹子石的项目部,每天晚上10点就™要出发到环线现场,提前做准备。等到最后一班轨道列车停止运营,唐仁佑的工作就开始了。

  地铁隧道的空间狭窄,夜里更是静得出奇,只听得见脚步声。因为工作期间不能出去,从晚上11点30分到第二天凌晨4点30分,唐仁佑和工友都得在地铁隧道里,一待就是5个小时。

  在轨道线上,别看都☞是钢轨、轨枕这些“大块↕头”,但仍然要考“绣花功夫”。

  唐仁佑拿出道尺,测量轨距、水平,一点都不η能马虎。虽卐然地铁隧道里亮着灯,看不清的地方,还得打着电筒反复地检测。

  有的地方需要用轨距块仔细调距,即使是发现1毫米的误差,他也会调得“分毫不差”。

 Ⅰ 扛着“神器”检测好几公里

  唐仁佑和工友们做的轨道检测工作,不仅是个“精细活”,还是个“体力活”。

  起道机、撬棍,是最重的工具。唐仁佑和๑工友常常笑称它们为两大“神器”。

  唐仁佑说,起道机说々起来大家不熟″悉,这其实就是一种起重工具,作用类似于汽车的“千斤顶”,用于轨道的维修养护作业。

  “一个起道机重40多斤,全靠人肩挑背扛,一晚上来来回回要走好几公里。”

  不过,唐仁佑已经很满足了。因为,以前的老式起道机一个重70多斤,现◁在的重量已减轻了约三分之一。

─━  另一件“神器”就是撬棍了,在轨道检修及维护中很常见。

  撬棍在游戏《半条命》系列里出现过,被主角戈登弗里曼运┚用自如,所以也被网友称为“物理学圣剑”。

  而在唐仁佑ε的手中,撬棍同样运用自如。◑↔↕▪

  铁质的撬棍40多斤,扛在肩上久了,就∏会把肩膀磨起一道红印印。

  26日凌晨4点半,唐仁佑和工友忙完了当天的检测,走出地铁隧道时,天还没有亮。再过两个多小时,轨道环线又要开始新一天的运营了。

  “钢轨焊接专家”的136秒

  去年刚过完年,唐仁佑就被中≤铁二十五局一公司从大同铁路客运专线工地,调来参加重庆轨道交通环线℉的¨建设。如今,唐仁佑已经⊙在重庆○待了一年多。

  为什么κ挑选了唐仁佑?因为唐仁佑是公司鼎鼎有名的“焊接专家”。

  “相比国铁在空旷地带施工,地铁的施工空间比较狭窄。而且,重庆的地形比较特殊,穿山跨江,这对于施工和选材,都是一个挑战。”〾唐仁佑说。

  国铁是“长轨”,一根500米;轨道环线是“短轨”,一根25米。也就是说,同样是建设一公里的轨道,国铁只需要焊接4个“焊头”,而轨道环线则需要焊接80个“焊头”,相当于20倍!

  轨道环线建设不仅“焊头”多,为了轨道列车运行|︴()〔〕更╩加平稳,还需要更好的焊接方法和技术。

  在轨◈道环线的焊接上,使用了特殊的焊接设备,以及国际先进♠的工艺。

  唐仁佑介绍,焊接一般分为3种方式,即铝热۩焊、气压焊、闪光焊。轨道交通环线使用了闪光焊,“断头率”更低,精度更高,轨道列车行驶更顺畅。

  “闪光焊的温度最高可达1300摄氏度,一般来说,焊接一个‘焊头’时间是136≤秒”,唐仁佑精确到秒,失误率降到万分之一。

  环线穿越“世界第一拱”

  也许你没想到,“钢轨●焊接专家”唐仁佑,以前只是一名普普通通的线路工。从线路工到专家,他走过了34年的“奋斗路”。

  唐仁佑的老家在广东清远,曾在老家务农的他,没想Щ到会成为一名建设者,见证中国铁路和轨道交通的发展。

  从Ω1985年最早参建衡广复线,到现在的重庆轨道交通环线,唐仁佑已经和铁路、轨道打了34年交道,参与了30多个项目的建设。

  重庆轨道交⿹通环线,中铁二十五局一公司承建了28公里,共有9站8区间。这是唐仁佑参建的第一个城市轨道项目,担任生产经理。

  环线五里店至弹子石区段,要穿越拥有“世界第一拱”之称的朝天门大桥。由于大桥是钢桁梁结构,为轨道交通环线预留的通道为明桥面◆,轨道对线型╟精度要求高。

  唐仁佑全程指导朝天门长江大桥段施工组织设计方案的编制Ψ,优化施工工艺流程,并用了很多“黑科技”☉。在朝天门长江大桥通车9年后,让轨道环线成功穿越了“世界第一拱”。

  2018年12月28日,重庆轨道交通环线东北半环开通运营,唐仁佑既欣喜又自豪。

  现在,唐仁佑负责通车后的夜间轨道线路检测,还将坚持到下个月。如今,唐仁佑被评为公司“最美劳动者”。

  重庆晨报上游新闻记者 蒋艳 ⿰通讯员 刘熙南

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